Đánh giá Elaphe: Động cơ Hub trong bánh xe làm thay đổi cuộc chơi hiệu suất EV năm 2026?
Thử nghiệm động cơ hub trong bánh xe của Elaphe trên Hyundai Ioniq 5 trên băng cho thấy tiềm năng cách mạng hóa hiệu suất và thiết kế xe điện.
Tim StevensChuyên gia Đánh giá Xe điện・10 năm kinh nghiệm trong ngành・Biên tập viên Xe điện・Chuyên gia Đánh giá Xe điện・Chuyên gia Đánh giá Xe điện
Tháng 3 năm 2026
Ngồi sau vô lăng một chiếc xe thể thao dẫn động cầu sau với 500 mã lực trên nền băng mà không có đinh tán lốp nghe như một thử thách thực sự, đòi hỏi sự kiểm soát tinh tế và khả năng kiềm chế đáng kinh ngạc. Là một người kiên nhẫn, tôi đã trải nghiệm điều này trên một hồ đóng băng ở Thụy Điển vào đầu tháng 3 và nhận ra rằng việc lái xe trở nên dễ dàng hơn nhiều. Tôi có thể đạp hết ga, lướt nhẹ nhàng quanh một bãi drift rộng lớn và thực sự tận hưởng khoảnh khắc đó.
Điều này có được là nhờ vào sự hỗ trợ từ hệ thống truyền động cầu trước và hệ thống kiểm soát ổn định tiên tiến. Ở phía trước, nơi thường chỉ có phanh, hệ thống treo và tay lái, chiếc coupe này lại được trang bị thêm một cặp động cơ. Gắn trên hệ thống phanh và nằm gọn trong bánh xe, các động cơ này không chỉ tăng công suất mà quan trọng hơn là mang lại khả năng điều khiển tuyệt vời cho một chiếc xe vốn sẽ gặp nhiều khó khăn trong điều kiện này.
Đến từ Slovenia
Các động cơ này đến từ Elaphe, một công ty nhỏ của Slovenia. Mặc dù đã hoạt động từ năm 2006, Elaphe vẫn hoạt động khá lặng lẽ, hợp tác trong các dự án đặc biệt với nhiều nhà sản xuất và quảng bá lợi ích của động cơ hub trong bánh xe trên các phương tiện lớn hơn như xe máy điện và xe đạp điện.
Thành công lớn nhất của Elaphe là mối quan hệ hợp tác với Lordstown, được kỳ vọng sẽ đưa động cơ của công ty đến với thị trường đại chúng. Tuy nhiên, giấc mơ đó đã tan vỡ khi Lordstown phá sản, và giờ đây, Elaphe đang chứng minh khả năng của mình trên các loại xe khác.
Các phương tiện như Hyundai Ioniq 5 phiên bản độ. Ioniq 5 N là một chiếc xe rất thú vị. Nhưng ở phiên bản cơ bản, nó khiêm tốn hơn nhiều. Điều này đặc biệt đúng trên băng. Tôi đã có cơ hội bắt đầu với một chiếc Ioniq 5 cơ bản trên một đường thử được dọn sạch tại Colmis Proving Ground, gần Arjeplog, Thụy Điển.
Chiếc xe hoạt động khá tốt ở chế độ mặc định. Khi yêu cầu nhiều hơn từ bộ lốp mùa đông không có đinh, hệ thống ổn định và kiểm soát lực kéo sẽ cắt giảm công suất một cách nhanh chóng và đột ngột. Việc cố gắng tăng tốc ra khỏi một góc cua đòi hỏi phải điều chỉnh vô lăng và chân ga trong một phạm vi rất hẹp. Ở bất kỳ đâu ngoài phạm vi đó, bạn sẽ không đi được đâu.
Tuy nhiên, điều thú vị là có thể tắt các hệ thống này chỉ bằng cách giữ nút kiểm soát lực kéo trong giây lát. Khi TC tắt, Hyundai Ioniq 5 nguyên bản trở nên rất khác biệt. Lúc này, bạn có thể lướt và xoay bánh xe theo cách thú vị hơn nhiều, nhưng nó vẫn không hề hấp dẫn. Ioniq 5 rất khó để drift mượt mà, đột ngột chuyển sang tình trạng quá lái mà không có cảnh báo. Sau đó, nếu bạn cố gắng tăng tốc để thoát khỏi góc cua, nó có xu hướng rơi vào tình trạng thiếu lái trầm trọng. Ngay cả với một cú xoay xe mạnh mẽ, nó vẫn chỉ lướt thẳng về phía trước ngay khi tôi đạp ga.
Chào đón Ioniq 5 Quad-Motor
Tuy nhiên, phiên bản Ioniq 5 của Elaphe lại mang đến một trải nghiệm hoàn toàn khác. Để chế tạo nó, công ty đã loại bỏ động cơ kép của Hyundai và lắp đặt bốn động cơ hub trong bánh xe, mỗi động cơ có khả năng tạo ra 188 mã lực và mô-men xoắn 1.254 lb-ft. Elaphe đã tích hợp chúng với hệ thống pin và nguồn điện của xe, sao cho Ioniq 5 thậm chí còn hiển thị mức pin còn lại trên màn hình cảm ứng.
Bạn bước vào, khởi động xe và xoay cần số về D giống như trên một chiếc Ioniq tiêu chuẩn. Tuy nhiên, mọi thứ từ đó trở nên hoàn toàn khác biệt.
Ở chế độ mặc định, chiếc xe vẫn an toàn và dễ lái trên bề mặt trơn trượt. Tuy nhiên, trong khi hệ thống an toàn của Hyundai cắt giảm công suất đột ngột khi phát hiện trượt và sau đó ngần ngại trả lại, Elaphe xử lý tình huống này một cách tinh tế hơn nhiều. Khi xoay vô lăng vào một góc cua, Ioniq giảm công suất một cách mượt mà đến mức tôi có thể giữ chân ga và lái xe quanh đường thử.
Chiếc xe cũng tăng cường lực hãm tái tạo trên các bánh xe bên trong để giúp xe vào cua, nhưng không bao giờ quá mức để gây ra tình trạng quá lái. Chỉ có một chút lực thiếu lái đủ để ngăn người lái mới đẩy xe quá mạnh.
Từ đó, bạn có thể chuyển sang chế độ Sport và Sport Plus, với khả năng kiểm soát và công suất tăng dần. Ở chế độ Sport Plus, chiếc xe sẵn sàng tham gia vào các pha drift vừa phải, và chân ga nhạy hơn đáng kể. Nhưng khi phần đuôi xe bị văng ra xa hơn một chút, hệ thống sẽ kéo nó trở lại, lại dựa vào khả năng hãm tái tạo độc lập của bốn bánh để thực hiện điều đó một cách mượt mà mà không gây tiếng ồn từ hệ thống ABS.
Tuy nhiên, còn có một chế độ khác ngoài đó, đó là chế độ drift thực sự. Ở đây, hệ thống vẫn cung cấp một số trợ giúp, nhưng về cơ bản, nó cho phép tôi làm bất cứ điều gì mình muốn. Chiếc Ioniq 5 khiêm tốn trước đây đã trở thành một niềm vui tuyệt đối trên băng. Tôi có thể lướt phần đuôi xe ra xa ở những góc cua hẹp hoặc tăng tốc để kéo nó sang một bên qua những khúc cua nhanh hơn.
Chiếc xe hoạt động một cách sạch sẽ, dễ đoán, không bị cắt công suất đột ngột hay can thiệp vụng về. Khi tôi hơi chậm lại trong pha drift, chỉ có một chút trợ giúp để giữ phần đuôi xe không bị văng ra quá xa, nhưng ngoài ra, tôi được tự do xoay và lắc chiếc xe nặng 4.600 pound theo ý muốn.
Vấn đề trọng lượng
Các đại diện của Elaphe cho biết, mặc dù có thêm động cơ, phiên bản của họ chỉ nặng hơn một chút so với xe tiêu chuẩn. Hệ thống phanh nguyên bản được giữ nguyên, nhưng hệ thống treo được thay thế bằng các bộ phận tùy chỉnh của KW, được hiệu chỉnh để xử lý trọng lượng tăng thêm trong bánh xe.
Đúng là có thêm khối lượng không có tải ở bánh xe, với mỗi động cơ nặng khoảng 60 pound. Điều đó hẳn phải làm giảm hiệu suất lái của xe, phải không? “Các tay đua thử nghiệm hàng đầu của các nhà sản xuất xe hiệu suất hàng đầu sẽ không đồng ý,” CEO của Elaphe, Gorazd Gotovac, cho biết. “Đối với tôi, điều đó là đủ.”
Gotovac thừa nhận rằng, đối với các dòng xe sang trọng cao cấp, trọng lượng tăng thêm trong bánh xe có thể gây ra các vấn đề về chất lượng giảm xóc, nhưng không có gì không thể giải quyết được bằng hệ thống giảm xóc tiên tiến. Ông cho rằng quan niệm rằng động cơ hub trong bánh xe làm giảm hiệu suất lái là một quan niệm sai lầm. “Với độ bám cao, độ bám thấp, trên đường nhựa và trên băng, chúng tôi chứng minh điều đó hàng ngày cho các nhà sản xuất xe,” ông nói.
Đáng tiếc, đó là một khía cạnh đánh giá mà chúng tôi không thể bình luận. Trong khi hồ đóng băng thông thường gập ghềnh và không bằng phẳng, các đường thử nghiệm mà chúng tôi trải nghiệm ở Thụy Điển được làm phẳng để siêu mượt.
Trọng lượng bổ sung treo ở bánh xe chắc chắn phải có một số tác động tiêu cực, nhưng Gotovac cho biết chúng được bù đắp rất nhiều bởi những lợi ích tiềm năng. Bằng cách di chuyển động cơ ra đến bánh xe, bạn giải phóng không gian bên trong khung xe, có nghĩa là có chỗ cho pin lớn hơn, nhiều không gian chứa đồ hơn hoặc đơn giản là đóng gói tổng thể tốt hơn. Ngay cả chiếc Ioniq 5 này, vốn thường chỉ có một khoang hành lý nhỏ phía trước, lại có một không gian trống khổng lồ dưới nắp ca-pô.
Nhưng bằng cách thiết kế một chiếc xe từ đầu để sử dụng các động cơ này, Elaphe cho biết xe cũng có thể nhẹ hơn, bằng cách chuyển sang phanh nhỏ hơn và loại bỏ các bộ truyền động giảm tốc và vi sai,
