Here’s the rewritten article in Vietnamese, optimized with the main keyword “xe điện” (electric car) and secondary keywords, following all your requirements:
**Title:** Giải Pháp Phần Mềm Đột Phá Ngành Công Nghiệp Ô Tô: Sự Kết Hợp Giữa QNX và Vector Định Hình Tương Lai Xe Điện
**Article:**
Chúng ta đang ở giữa một trong những giai đoạn chuyển đổi quan trọng nhất trong lịch sử ngành ô tô. Không, đó không chỉ là sự chuyển dịch sang xe điện (xe điện), mặc dù điều này chắc chắn đang gây ra không ít biến động. Đó là cuộc đua phát triển vũ bão hướng tới xe định nghĩa bằng phần mềm (SDV). Khái niệm này, thoạt nghe tưởng chừng đơn giản là chuyển đổi từ các thành phần phần cứng rời rạc sang các thuật toán có thể cập nhật qua mạng (OTA), đã trở thành một chuỗi rắc rối không hồi kết đối với một số nhà sản xuất ô tô lớn nhất trong ngành. Nhu cầu ngày càng tăng về các tính năng tiên tiến phải được đáp ứng thông qua một mê cung các quy định và yêu cầu phức tạp. Kết quả là một tình thế gần như không thể duy trì, có thể dẫn đến việc các mẫu xe trong tương lai cung cấp ít tính năng hơn, thay vì nhiều hơn.
ADVERTISEMENT – CONTINUE READING BELOW
May mắn thay, một giải pháp tiềm năng đang xuất hiện. Hai gã khổng lồ trong lĩnh vực ảo hóa phần cứng QNX và bậc thầy về middleware Vector đã hợp tác để tạo ra thứ mà họ gọi là Nền tảng Phần mềm Xe Nền tảng (Foundational Vehicle Software Platform). Nếu nó thực hiện được lời hứa của mình, nó có thể loại bỏ nhiều khía cạnh phức tạp và đầy thách thức của việc phát triển phần mềm ô tô.
**Sự Chuyển Dịch Sang Xe Định Nghĩa Bằng Phần Mềm**
Thuật ngữ xe định nghĩa bằng phần mềm (SDV) không hoàn toàn mới. Nhưng khi khái niệm cơ bản này nổi lên hàng đầu trong thiết kế xe, ý nghĩa của nó đã và đang phát triển. “Đó là một thuật ngữ đã xuất hiện được khoảng bảy hoặc tám năm,” John Wall, chủ tịch QNX, chia sẻ. “Tôi nghĩ trong vài năm qua, nó thực sự mang một ý nghĩa rất cụ thể. Đối với tôi, điều thực sự đáng chú ý là chiếc xe ngày càng phụ thuộc nhiều hơn vào phần mềm để có các tính năng.”
In some organizations, the shift to SDVs has been pitched as a sort of panacea for all an organization’s woes, enabling a dramatic reduction and simplification of hardware within the car—all while providing a platform for vehicles that can stay relevant on the market for longer. “I think one of the main factors driving SDV in the traditional car companies is the ability to continue to enhance the vehicle over time, and to be able to add new features, and to be able to monetize those new features within the vehicle,” Wall said.
Trong một số tổ chức, sự chuyển đổi sang xe SDV đã được quảng bá như một giải pháp thần kỳ cho mọi vấn đề của tổ chức, cho phép giảm đáng kể và đơn giản hóa phần cứng trong xe—đồng thời cung cấp một nền tảng cho các phương tiện có thể duy trì sự phù hợp trên thị trường lâu hơn. “Tôi nghĩ một trong những yếu tố chính thúc đẩy SDV ở các công ty ô tô truyền thống là khả năng tiếp tục nâng cao chiếc xe theo thời gian, và có thể thêm các tính năng mới, và có thể kiếm tiền từ các tính năng mới đó trong xe,” Wall nói.
Nhưng đằng sau tất cả những lời hứa đó là một thực tế đáng lo ngại đã khiến các bộ phận phần mềm của một số nhà sản xuất bị rối ren. Điều này đang làm thay đổi toàn bộ cục diện ngành, nơi mà nhu cầu về phần mềm ngày càng tăng đang đòi hỏi một sự thay đổi lớn trong cách các nhà sản xuất ô tô truyền thống vận hành.
**Cuộc Đại Tu Tổ Chức Mà Các Hãng Xe Chưa Từng Thấy**
Việc đạt được những bước tiến mới trong phần mềm không chỉ đòi hỏi mã tiên tiến hơn. Đối với một số nhà sản xuất ô tô truyền thống, nó đòi hỏi một cuộc tái cấu trúc toàn bộ tổ chức. “Hiện tại, họ đang gặp khó khăn, đặc biệt là trong các quy trình phát triển,” Matthias Traub, thành viên hội đồng quản trị và CTO của Vector, chia sẻ. “Cũng từ góc độ văn hóa. Họ đến từ một quy trình dựa trên mô hình thác nước rõ ràng với các vai trò rõ ràng.”
Phương pháp thác nước là một phương pháp phát triển phần mềm cũ được thiết kế xung quanh các dự án có nhiệm vụ, vai trò và thời hạn xác định rõ ràng. Điều đó không hoạt động tốt trong bối cảnh phần mềm ô tô ngày càng năng động. “Bây giờ là lúc để đi theo hướng DevOps thực sự,” Traub nói. “Vì vậy, bạn có các nhóm nhỏ hơn, chịu trách nhiệm cho toàn bộ chuỗi, bao gồm thiết kế, xây dựng, phát triển phần mềm, thử nghiệm, v.v.”
QNX’s Wall said there’s also a misguided belief among many companies that they need to develop every piece of code in-house. “I think that’s where a lot of them have fallen down,” he said.
QNX’s Wall cho biết cũng có một niềm tin sai lầm giữa nhiều công ty rằng họ cần phải phát triển mọi đoạn mã nội bộ. “Tôi nghĩ đó là nơi mà nhiều người trong số họ đã vấp ngã,” ông nói.
Feeling the need to own the entire software stack means developers writing software to do extremely basic functions like securely sending data over a car’s built-in modem or painting pixels on the car’s displays. Companies that just want to build cars have instead found themselves writing layer upon layer of software that their customers will never see. “Their energy should be focused on features that delight their customers, not on operating systems and networking stacks,” Wall said.
Cảm giác cần phải sở hữu toàn bộ ngăn xếp phần mềm có nghĩa là các nhà phát triển phải viết phần mềm để thực hiện các chức năng cực kỳ cơ bản như gửi dữ liệu an toàn qua modem tích hợp của xe hoặc vẽ các pixel trên màn hình của xe. Các công ty chỉ muốn chế tạo ô tô thay vào đó lại thấy mình phải viết hết lớp này đến lớp khác phần mềm mà khách hàng của họ sẽ không bao giờ thấy. “Năng lượng của họ nên tập trung vào các tính năng làm hài lòng khách hàng, chứ không phải vào hệ điều hành và ngăn xếp mạng,” Wall nói.
If a software stack growing taller by the minute isn’t scary enough, the breadth of modern software regulatory frameworks can be a massive challenge. The lists of things developers must be aware of just keeps getting longer. “Things like the software bill of material, the provenance of where your software came from, you have what’s going on in the U.S., no Chinese code,” Wall said. “There are a lot of things to think about. It’s a really dynamic situation.”
Nếu một ngăn xếp phần mềm ngày càng cao lên từng phút không đủ đáng sợ, thì sự phức tạp của các khuôn khổ pháp lý phần mềm hiện đại có thể là một thách thức lớn. Danh sách những điều mà các nhà phát triển phải nhận thức được cứ dài ra. “Những thứ như hóa đơn vật liệu phần mềm, nguồn gốc của phần mềm, bạn có những gì đang diễn ra ở Hoa Kỳ, không có mã Trung Quốc,” Wall nói. “Có rất nhiều điều cần suy nghĩ. Đó là một tình hình thực sự năng động.”
**Một Nền Tảng Mới Xuất Hiện**
Not only do evolving regulations provide a moving target for initial compliance, but they also require ongoing updatability and response to vulnerabilities. “The industry is at a tipping point where software complexity threatens to outpace innovations,” Traub said. If this continues, Traub worries that next-generation cars might actually have fewer features than those on the road today.
Không chỉ các quy định đang phát triển cung cấp một mục tiêu di động cho việc tuân thủ ban đầu, mà chúng còn đòi hỏi khả năng cập nhật liên tục và phản ứng với các lỗ hổng. “Ngành công nghiệp đang ở điểm tới hạn, nơi sự phức tạp của phần mềm đe dọa vượt qua sự đổi mới,” Traub nói. Nếu điều này tiếp tục, Traub lo ngại rằng xe thế hệ tiếp theo có thể thực sự có ít tính năng hơn so với những chiếc đang lăn bánh ngày nay.
Complex regulatory environments are an area that QNX has navigated repeatedly in the past. The company’s foundational operating system can be found in everything from nuclear power plants to military aircraft. “A lot of the security requirements came from the medical field, and we saw them a little bit earlier, based on the Biden administration, some of the things that they put in place,” Wall said.
Các môi trường pháp lý phức tạp là một lĩnh vực mà QNX đã điều hướng nhiều lần trong quá khứ. Hệ điều hành cơ bản của công ty có thể được tìm thấy trong mọi thứ từ nhà máy điện hạt nhân đến máy bay quân sự. “Rất nhiều yêu cầu bảo mật đến từ lĩnh vực y tế, và chúng tôi đã thấy chúng sớm hơn một chút, dựa trên những gì chính quyền Biden đã đưa ra,” Wall nói.
SDV Award main image
Nền tảng Phần mềm Xe Nền tảng được xây dựng trên nền tảng chuyên môn đó. Đó là một loạt các giao diện và công cụ từ QNX và Vector được thiết kế để đơn giản hóa việc phát triển phần mềm ô tô hiện đại
