2026 Porsche Cayenne Electric: Porsche đã biến điều không thể thành có thể như thế nào
Đánh giá độc quyền:Porsche Cayenne Electric 2026 đã đạt được những điều mà các mẫu xe động cơ đốt trong đơn thuần không thể sánh được, tái định nghĩa hiệu suất SUV thuần điện.
Mike Floyd — 27 tháng 3 năm 2026
Kích hoạt chế độ Launch Control. Khi chân ta nhấc khỏi bàn đạp phanh, ta chưa thực sự chuẩn bị cho điều gì sắp xảy ra với chiếc SUV hạng sang cỡ trung chạy điện nặng 5.850 pound này. Cơn sóng thần mô-men xoắn và mã lực của Porsche Cayenne Turbo Electric thức tỉnh nó trong chớp mắt, lao nó về phía trước và ném ta về phía sau. Trước khi bạn kịp xử lý chuyện gì đang xảy ra, nó đã xảy ra.
Đúng vậy, có những siêu xe nhanh hơn, nhiều trong số đó là những chiếc Porsche chạy điện mà chúng tôi đã lái và thử nghiệm trong những năm qua. Tuy nhiên, sự điện hóa đã thay đổi phép tính, với những cỗ máy khổng lồ và nặng nề đang làm những điều ngày càng trở nên đáng kinh ngạc. Nhưng cho đến nay, không có chiếc nào trong số đó uốn cong các quy luật vật lý như Cayenne Electric.
Hơn cả một tên lửa
Sau khi hạ cánh từ độ cao ba con số đầy tốc độ của việc phóng một chiếc 2026 Porsche Cayenne Turbo Electric vào chân trời trên vùng đồi Tây Ban Nha tuyệt đẹp gần Barcelona, thật dễ dàng để quy cho tất cả là do sức mạnh đáng kinh ngạc 1.139 mã lực và mô-men xoắn 1.106 lb-ft của chiếc SUV chạy điện này. Và bạn không hoàn toàn sai, với sức mạnh thuần túy áp đảo trọng lượng. Porsche cũng không sai về con số 2,4 giây 0–60 mph mà họ đưa ra cho Cayenne Turbo Electric; trên thực tế, con số đó gần như chắc chắn là thận trọng, giống như con số quarter mile dưới 10 giây. Chắc chắn nó sẽ vượt qua những con số đó và sẽ là chiếc SUV nhanh nhất mà chúng tôi từng thử nghiệm khi chúng tôi có một chiếc để đánh giá.
Nhưng câu chuyện còn hấp dẫn hơn nhiều so với việc “chiếc SUV điện lớn chạy rất nhanh” khi bạn bắt đầu tìm hiểu về nhiều năm làm việc kỹ thuật đã đi vào Cayenne Electric, phần lớn trong số đó chúng tôi đã phác thảo trong chuyến lái thử xe thử nghiệm và bài viết kỹ thuật. Có động cơ điện phía sau do Porsche thiết kế và chuyển giao công nghệ từ môn thể thao tốc độ cao cho Turbo (và Electric S) làm phần lớn công việc khi bạn đạp mạnh vào chân ga (tất cả các mẫu xe đều sử dụng hai động cơ cho hệ dẫn động bốn bánh), và Porsche Active Ride (có sẵn cho các mẫu Cayenne S và Turbo), được sử dụng rất hiệu quả trên một chiếc SUV lớn như Cayenne Electric. Chưa kể đến sự sẵn có của các công nghệ quan trọng nhưng đã được thiết lập tốt như hệ thống treo khí nén của Porsche, kiểm soát mô-men xoắn, quản lý hệ thống treo chủ động và lái bốn bánh, tùy thuộc vào mẫu xe và tùy chọn.
Một bản hòa tấu của các hệ thống và phần mềm hòa âm hoạt động, và khi mọi thứ cùng chơi một giai điệu tuyệt vời, nó sẽ nhanh chóng đưa bạn vào nhịp điệu với bất kỳ con đường nào bạn đang đi, cho dù bạn đang lướt qua chế độ Comfort ấm cúng (lần đầu tiên đối với một chiếc Cayenne) qua một ngôi làng nhỏ ở Tây Ban Nha hay lao đi trên những khúc cua tiếp theo, gồ ghề trong Sport Plus. Trong một chiếc Turbo được trang bị đầy đủ mà chúng tôi đã trải nghiệm trong đoạn đường đầu tiên của chuyến đi, hệ thống lái cho cảm giác tinh tế, với rất ít hoặc không cần điều chỉnh cho những khúc cua tay áo hẹp.
Đạp ga hết tốc độ từ một đoạn đường tốc độ thấp, và vẫn còn một lượng sức mạnh “giữ chặt lấy bạn!” khổng lồ, khoảng 844 mã lực, để sử dụng. (Cũng có một nút đẩy để vượt qua mà bạn có thể sử dụng để vượt qua một chiếc Fiat Panda hoặc thực sự hầu hết bất cứ thứ gì bạn muốn, với thêm 137 mã lực có sẵn trong 10 giây.) Khi bạn đạp ga hết cỡ, chúng tôi không ghét âm thanh Porsche Electric tổng hợp mô phỏng giọng trầm ấm của động cơ V-8 đốt trong của Porsche. Chúng tôi sẽ không hẳn nói rằng Cayenne Electric thu nhỏ lại xung quanh bạn, nhờ chiều dài cơ sở kéo dài 5,1 inch so với các phiên bản Cayenne không điện, chưa kể đến mức tăng trọng lượng. (Những con đường nông thôn Tây Ban Nha thường hẹp một cách khó chịu không giúp ích được gì.) Nhưng nhờ khả năng kiểm soát mô-men xoắn của Turbo và đặc biệt là Active Ride, nó vào cua phẳng như mặt bàn, hết khúc cua này đến khúc cua khác, tốc độ chậm hay nhanh. Đó là một hành vi kỳ lạ đối với một chiếc xe có kích thước và trọng lượng này.
Việc dừng xe cũng ấn tượng không kém ở Turbo, nhờ vào lượng lực phanh tái tạo lên tới 600 kilowatt theo Porsche, một lượng lực phanh điện khổng lồ bổ sung thỉnh thoảng bởi các phanh carbon-ceramic trên mẫu Turbo mà chúng tôi đã lái (Porsche cho biết khoảng 97% tất cả các phanh bình thường được xử lý thông qua động cơ điện). Khi bạn thực sự đạp ga hết cỡ, nó không bị bám dính và có cảm giác giả tạo dưới bất kỳ hình thức nào, và chỉ có rất ít hoặc không có sự lún sâu dưới sự giảm tốc mạnh (một chức năng khác của Active Ride). Lực bàn đạp được áp dụng đều và chắc chắn, bất kể bạn đang phanh khi vào cua hay đạp mạnh bàn đạp trước một khúc cua gấp ở tốc độ siêu thấp.
Mẫu xe cơ bản cũng không kém cạnh
Chúng tôi cũng có cơ hội lái thử một chiếc Cayenne Electric cơ bản quanh một đoạn đường đồi núi Tây Ban Nha tuyệt đẹp đầy thử thách (ghi nhớ: hãy quay lại và lái chúng một lần nữa). Với công suất chỉ bằng một nửa, không có Active Ride (không có sẵn cho nó), và không có động cơ phía sau phức tạp (cũng không có sẵn), đúng như dự đoán, nó không hấp dẫn bằng ở mức độ lái cực đoan.
Vâng, có nhiều độ nghiêng hơn khi chúng tôi điều hướng vào và ra khỏi các khu vực thử thách, việc điều chỉnh lái giữa cua thường cần thiết, và không có sự tăng tốc bùng nổ với công suất tổng là 402 mã lực (đoạn 0–60 mph được công bố là 4,5 giây với launch control và công suất tăng lên 435 mã lực và 615 lb-ft; Cayenne S Electric nhanh hơn được niêm yết ở mức 3,6 giây).
Nhưng mẫu xe cơ bản vẫn rất thú vị để điều khiển khi chúng tôi khám phá khả năng của nó, và hệ thống phanh của nó có cảm giác phản ứng, mạnh mẽ và tăng dần như Turbo khi cần. Trong các tình huống lái xe quanh thành phố, nó cũng cho thấy sự điềm tĩnh, dễ dàng và êm ái như Turbo. Nếu bạn muốn đưa chiếc Cayenne chạy điện của mình đến đường đua drag, đường đua hoặc liên tục tấn công một con đèo, bạn sẽ muốn một chiếc Turbo. Chỉ cần chuẩn bị trả một khoản phí bảo hiểm đáng kể để có được trải nghiệm đầy đủ, bẻ cong vật lý.
Một điều mà tất cả các mẫu Cayenne Electric đều có tiêu chuẩn là pin lithium-ion 113,0 kWh gross (108,0 kWh usable). Bộ pin này, được chia thành 12 phần và nằm dọc theo sàn xe, sạc ở tốc độ lên tới 400 kW nếu bạn có thể tìm thấy bộ sạc có khả năng cung cấp công suất đó. Tất cả các xe cũng có hai cổng sạc, một ở mỗi chắn bùn sau, một là kết nối NACS (hay Tesla Supercharger) và một là cổng sạc tại nhà thông thường.
Dựa trên kinh nghiệm trước đây của chúng tôi với các mẫu xe chạy điện của Porsche và kinh nghiệm gần đây của chúng tôi với một chiếc Cayenne Electric thử nghiệm, chúng tôi kỳ vọng sẽ thấy một phạm vi hoạt động được EPA đánh giá ở mức hơn 300 dặm (chúng tôi đã thử nghiệm một chiếc thử nghiệm gần đây đạt 350 dặm), tùy thuộc vào mẫu xe. Dựa trên kinh nghiệm với việc thử nghiệm sạc các mẫu xe điện Porsche khác, chúng tôi cũng kỳ vọng chiếc xe sẽ hoạt động tương tự như những gì Porsche ước tính, từ 16 đến 26 phút từ 10 đến 80% tùy thuộc vào trạm sạc. Ồ, và nó có thể kéo lên tới 7.716 pounds. Chúng tôi sẽ báo cáo lại ngay khi có thể có một chiếc để thử nghiệm.
Sẵn sàng cho off-road, đề phòng
Trong những năm kể từ khi ra mắt Cayenne, Porsche đã nhấn mạnh khả năng off-road đa năng của SUV và củng cố nó bằng một hồ sơ off-road ấn tượng, và họ muốn các phiên bản điện của nó được nhìn nhận theo cách tương tự. Timo Bernhard đã giúp đảm bảo điều đó.
Chúng tôi đã có hai vòng chạy nóng với
