Porsche ra mắt Cayenne Electric 2026: Khi vật lý gặp giới hạn mới
Mẫu SUV thuần điện hoàn toàn mới của Porsche đạt được những kỳ tích mà các phiên bản động cơ đốt trong đơn thuần không thể sánh kịp.
Mike FloydWriterManufacturerPhotographerMar 27, 2026
Chế độ khởi động đã được kích hoạt. Khi bàn chân rời khỏi bàn đạp phanh, chúng tôi chưa hoàn toàn sẵn sàng cho điều mà chiếc SUV hạng sang cỡ trung chạy điện nặng 5.850 pound này sắp thực hiện. Cơn sóng thần mô-men xoắn và mã lực của Porsche Cayenne Turbo Electric đánh thức nó trong chớp mắt, đẩy nó lao về phía trước và quật ngược chúng tôi về phía sau. Trước khi bạn kịp xử lý điều gì đang xảy ra, nó đã xảy ra rồi.
ADVERTISEMENT – CONTINUE READING BELOW
Vâng, có những siêu xe nhanh hơn, nhiều chiếc trong số đó là Porsche chạy điện, mà chúng tôi đã lái và thử nghiệm trong những năm qua. Tuy nhiên, điện hóa đã thay đổi cục diện, với những cỗ máy khổng lồ và cực kỳ nặng nề đang làm những điều ngày càng đáng kinh ngạc. Nhưng cho đến nay, không có chiếc nào trong số đó uốn cong các định luật vật lý như Cayenne Electric.
Hơn cả một tên lửa tốc độ
Sau khi hạ cánh từ tốc độ ba con số cao ngất ngưởng khi phóng chiếc 2026 Porsche Cayenne Turbo Electric vào chân trời cao phía trên vùng đồi núi tuyệt đẹp của Tây Ban Nha gần Barcelona, dễ dàng quy tất cả cho sự điên rồ của công suất 1.139 mã lực và mô-men xoắn 1.106 lb-ft có sẵn trên chiếc SUV. Và bạn cũng không hoàn toàn sai, với sức mạnh thuần túy áp đảo trọng lượng. Porsche cũng không sai về thời gian tăng tốc 0-60 mph được công bố là 2,4 giây đối với Cayenne Turbo Electric; thực tế, nó gần như chắc chắn là thận trọng, giống như quãng đường phần tư dặm dưới 10 giây được công bố. Nó chắc chắn sẽ đánh bại những con số đó và sẽ là chiếc SUV nhanh nhất mà chúng tôi từng thử nghiệm khi chúng tôi có một chiếc để đánh giá.
ADVERTISEMENT – CONTINUE READING BELOW
Nhưng câu chuyện còn hấp dẫn hơn nhiều so với việc “chiếc SUV điện lớn chạy cực nhanh” khi bạn bắt đầu tìm hiểu về nhiều năm làm việc kỹ thuật đã đi vào Cayenne Electric, phần lớn trong số đó chúng tôi đã phác thảo trong bài lái thử nghiệm và đánh giá kỹ thuật ban đầu. Có động cơ phía sau làm mát bằng dầu do Porsche thiết kế và chuyển giao công nghệ từ giải đua (cho Turbo và Electric S) thực hiện phần lớn công việc khi bạn đạp ga hết cỡ (tất cả các mẫu xe đều sử dụng hai động cơ cho hệ dẫn động bốn bánh), và hệ thống Porsche Active Ride (có sẵn cho các mẫu Cayenne S và Turbo) được sử dụng rất hiệu quả trên một chiếc SUV lớn như Cayenne Electric. Chưa kể đến các công nghệ tiên tiến nhưng quan trọng như hệ thống treo khí nén của Porsche, phân bổ mô-men xoắn, quản lý treo chủ động và hệ thống lái bốn bánh, tùy thuộc vào mẫu xe và tùy chọn.
Một dàn hợp xướng của các hệ thống và phần mềm điều hòa hoạt động, và khi mọi thứ cùng hòa chung giai điệu huy hoàng, nó sẽ nhanh chóng đưa bạn vào nhịp điệu với bất kỳ con đường nào bạn đang đi, dù bạn đang lững thững trong chế độ Comfort được bao bọc (lần đầu tiên đối với Cayenne) đi qua một ngôi làng nhỏ của Tây Ban Nha hay lao vun vút quanh khúc cua tiếp theo hẹp và lởm chởm đá trong chế độ Sport Plus. Trong một chiếc Turbo được trang bị đầy đủ mà chúng tôi đã trải nghiệm trong đoạn đường đầu tiên của chuyến đi, hệ thống lái cho cảm giác vô cùng tinh tế, với rất ít hoặc không cần hiệu chỉnh khi vào những khúc cua hẹp.
ADVERTISEMENT – CONTINUE READING BELOW
Khi bạn tăng tốc từ một đoạn đường tốc độ thấp, vẫn có một lượng lớn sức mạnh “giữ chặt tay lái!” khoảng 844 mã lực để bạn sử dụng. (Ngoài ra còn có một nút đẩy để vượt qua có thể được sử dụng để vượt qua một chiếc Fiat Panda hoặc thực tế là gần như bất cứ thứ gì bạn muốn, với 137 mã lực phụ trợ trong 10 giây.) Khi bạn đạp ga hết, chúng tôi không ghét âm thanh Porsche Electric tổng hợp mô phỏng tiếng động cơ V-8 của Porsche. Chúng tôi sẽ không hẳn là nói rằng Cayenne Electric thu hẹp khoảng cách xung quanh bạn, nhờ vào chiều dài cơ sở tăng thêm 5,1 inch so với các mẫu Cayenne không điện, chứ chưa kể đến trọng lượng tăng thêm. (Những con đường quê Tây Ban Nha thường chật hẹp một cách khó chịu không giúp ích gì.) Nhưng nhờ hệ thống phân bổ mô-men xoắn và Active Ride đặc biệt của Turbo, nó nghiêng phẳng khi vào cua, hết khúc cua này đến khúc cua khác, dù tốc độ chậm hay nhanh. Đó là một hành vi kỳ lạ đối với một phương tiện có kích thước và trọng lượng này.
Hệ thống phanh cũng ấn tượng không kém trên Turbo, nhờ vào lượng lực phanh tái tạo lên tới 600 kilowatt theo Porsche, một lượng lực giảm tốc đáng kinh ngạc được bổ sung thỉnh thoảng bởi bộ phanh gốm carbon trên mẫu Turbo mà chúng tôi đã lái (Porsche cho biết khoảng 97% lực phanh thông thường được xử lý thông qua động cơ điện). Khi bạn thực sự đạp mạnh vào bàn đạp, nó không bị kẹt và có cảm giác nhân tạo chút nào, và có rất ít hoặc không có hiện tượng chúi người khi phanh gấp (một chức năng khác của Active Ride). Lực tác động lên bàn đạp đều và chắc chắn, bất kể bạn đang phanh trong khi vào cua hay đạp mạnh trước một khúc cua gấp tốc độ cực thấp.
ADVERTISEMENT – CONTINUE READING BELOW
Mẫu cơ bản không hề yếu đuối
Chúng tôi cũng đã có cơ hội lái thử chiếc Cayenne Electric bản tiêu chuẩn trên một đoạn đường đồi núi tuyệt đẹp đầy thử thách ở Tây Ban Nha (ghi chú: quay lại và lái chúng một lần nữa). Với công suất chỉ bằng một nửa, không có Active Ride (không có sẵn cho nó), và không có động cơ phía sau tiên tiến (cũng không có sẵn), đúng như dự đoán, nó không hấp dẫn bằng ở giới hạn trên của khả năng lái.
Vâng, có nhiều độ nghiêng hơn khi chúng tôi di chuyển vào và ra khỏi các phần khó khăn, các điều chỉnh lái giữa cua thường cần thiết, và không có khả năng tăng tốc bùng nổ với tổng công suất 402 mã lực (thời gian tăng tốc 0-60 mph được công bố là 4,5 giây với chế độ khởi động và công suất tăng lên 435 mã lực và 615 lb-ft; Cayenne S Electric nhanh hơn được niêm yết ở mức 3,6 giây).
Nhưng mẫu cơ bản vẫn cho thấy khá nhiều niềm vui khi chúng tôi khám phá khả năng của nó, và hệ thống phanh của nó cho cảm giác phản ứng, mạnh mẽ và tiến triển tương tự như Turbo khi được yêu cầu. Trong các tình huống lái xe trong thành phố, nó cũng cho thấy sự ổn định, dễ dàng và mượt mà như Turbo. Nếu bạn muốn đưa chiếc Cayenne điện của mình đến trường đua, đường đua, hoặc liên tục tấn công một con đèo núi, bạn sẽ muốn có một chiếc Turbo. Chỉ cần chuẩn bị trả một khoản phí bảo hiểm đáng kể để có được trải nghiệm đầy đủ, bẻ cong vật lý.
Một điểm chung mà tất cả các xe Cayenne Electric đều có là pin lithium-ion dung lượng 113,0 kWh gộp (108,0 kWh khả dụng). Bộ pin này, được chia thành 12 phần và nằm dọc theo sàn xe, sạc ở tốc độ lên tới 400 kW nếu bạn có thể tìm thấy bộ sạc có công suất đó. Tất cả các xe cũng có hai cổng sạc, một ở mỗi chắn bùn sau, một là kết nối NACS (còn gọi là Tesla Supercharger) và một là cổng sạc gia đình thông thường.
ADVERTISEMENT – CONTINUE READING BELOW
Dựa trên kinh nghiệm trước đây của chúng tôi với các mẫu xe chạy điện của Porsche và kinh nghiệm gần đây với một chiếc Cayenne Electric thử nghiệm, chúng tôi dự đoán sẽ thấy mức phạm vi hoạt động được EPA đánh giá trong khoảng 300 dặm (chúng tôi đã thử nghiệm một chiếc thử nghiệm gần đây đạt 350 dặm), tùy thuộc vào mẫu xe. Dựa trên kinh nghiệm thử nghiệm sạc của chúng tôi với các mẫu xe điện Porsche khác, chúng tôi cũng kỳ vọng chiếc xe sẽ hoạt động theo ước tính của Porsche, từ 16 đến 26 phút từ 10 đến 80 phần trăm tùy thuộc vào trạm sạc. À, và nó có thể kéo tới 7.716 pounds. Chúng tôi sẽ báo cáo lại ngay khi có thể có được một chiếc để thử nghiệm.
Sẵn sàng off-road, chỉ trong trường hợp
Trong những năm kể từ khi ra mắt Cayenne, Porsche đã nhấn mạnh tính linh hoạt địa hình của chiếc SUV này và đã chứng minh điều đó với thành tích off-road ấn tượng, và hãng muốn các phiên bản điện của nó cũng được
